También en este propulsor queda patente la experiencia de AMG en el mundo de la competición. Los cilindros cuentan con pistones de aluminio fundido refrigerados por unos eyectores de aceite que responden a un desarrollo especial. Esta compleja construcción garantiza que los pistones mantengan la temperatura óptima, incluso cuando se ven sometidos a esfuerzos extremos. Los árboles de levas, un sistema de aspiración de aire de doble flujo y un tubo de admisión variable garantizan además un óptimo llenado de los cilindros. A 2.000 rpm se dispone ya de 400 Nm de los 510 Nm de par máximo. La mínima presión sobre el acelerador es suficiente para movilizar el increíble poder de recuperación del motor atmosférico de gran cilindrada. Potencia con un peso reducido. Con sólo 172 kg, este motor de 8 cilindros ofrece las condiciones idóneas para un óptimo reparto de pesos en el vehículo, que a su vez constituye uno de los requisitos básicos para una buena maniobrabilidad.

Con el motor V8 con compresor, Mercedes-AMG vuelve a marcar la pauta. No sólo por sus impresionantes prestaciones, sino también por el modo en que despliega todo ese potencial, siempre con vistas a obtener el máximo dinamismo sin mermar el refinamiento propio de un 8 cilindros de gran volumen. Incluye una larga serie de innovaciones técnicas, como el compresor mecánico alojado entre los bloques de cilindros. Dos árboles de aluminio –uno de ellos con revestimiento de teflón– comprimen a 23.000 rpm hasta 1.850 kg de aire por hora hacia la cámara de combustión. El compresor no se encuentra permanentemente en funcionamiento, sino que se activa mediante un acoplamiento electromagnético en función del régimen de giro del motor y del estado de carga. Y todo ello sucede en fracciones de segundo, de modo que cualquier movimiento del acelerador se ejecuta prácticamente sin retardo. En el módulo del compresor –de dimensiones muy compactas– se integra además el intercooler, que refrigera el aire antes de entrar a las cámaras de combustión. El radiador de baja temperatura, un potente ventilador de aspiración del radiador de agua del motor y un radiador de aceite independiente se encargan de que el propulsor sobrealimentado trabaje con la máxima eficiencia en el margen óptimo de temperatura, independientemente de las condiciones de servicio.

Una larga experiencia en el mundo de la competición automovilística es indispensable para crear un motor así, como también lo son nuestros bancos de ensayo dinámicos de alta tecnología. Y todo ello sin olvidar las herramientas más especializadas: las manos de nuestros experimentados técnicos. A fin de lograr un óptimo suministro de aire a las cámaras de combustión se necesitan grandes secciones transversales y medidas de optimización de todas las piezas conductoras de aire hasta los cilindros. Por ejemplo, unos canales de admisión dispuestos en posición extremadamente inclinada y válvulas controladas mediante empujadores hidráulicos. La aspiración de flujo optimizado tiene lugar a través de un conducto de admisión de dos longitudes, ejecutado en magnesio, con dos mariposas de estrangulación en la parte interior; una técnica patentada que sólo encontrará en Mercedes-AMG. Finalmente se suma otro detalle, hasta ahora reservado al deporte del motor: la parte inferior del bloque motor está cerrada, a fin de obtener una subestructura más rígida y menos pérdidas por pulsaciones. Como resultado de esta compleja configuración, este propulsor AMG es el motor atmosférico V8 más potente del mundo.