• 1951:
  

El 6 de septiembre se funda Mercedes-Benz Argentina como S.R.L. El Primer Directorio de la Sociedad lo constituyeron los Sres. Jorge Antonio, Atilio Gómez, Germán Timmermann y Cesar Rubín, actuando como Síndico el Dr. Roig.

• 1952:
  

Comienza, en la planta San Martín, el montaje SKD de Camiones L3500, con motor OM 312 de 90CV y después el tipo L 6600 con motor OM 315. Además, se inicia el montaje SKD de los primeros taxis 170 SD y luego otras versiones del mismo automóvil. Además, se inicia el montaje del modelo 170 D para combi, pick-up y caja de carga.

• 1953:
  

MBA se constituye en S.A. Se adquieren los terrenos en la ruta 3 km 43.5, González Catán, con algunas máquinas de chapistería y mantenimiento. Ese mismo año comienza allí la planificación de las líneas para la fabricación y montaje de unidades 3500, 4500 y 6600. Se inicia el montaje del colectivo LO 3500 y del camión L 5400.

• 1954:
  

Se inaugura la Casa Central de MBA (ubicada en Capital Federal), con la presencia del canciller alemán Ludwig Erhard, entre otras personalidades. Se inicia el montaje del camión L 6600. Ese mismo año y en 1955, un argentino Juan Manuel Fangio se consagra Campeón Mundial de Fórmula 1.

• 1955:
  

Comienzan las obras de construcción en fábrica a un ritmo extraordinario. Se edificó gran parte de su estructura y se instaló la producción de cajas de velocidades. Comienza el montaje del ómnibus OP 3500. A fin de ese año, MBA es intervenida por el gobierno en ocasión de la "Revolución Libertadora". Se paralizan las obras.

• 1956:
  

En julio, cierra Planta San Martín, quedando solamente en actividad la Fábrica de González Catán.

• 1958:
  

Se levanta la intervención de la empresa y se designa un nuevo Directorio.

• 1959:
  

Finalizan las obras de construcción de Planta II. Comienzo de la producción de los modelos de camiones L311, L 312 y los colectivos LO 311 y LO 312.

• 1960:
  

MBA pasa a manos de Daimler-Benz AG.

• 1962:
  

Se industrializa el motor OM 321.

• 1963:
  

Sale la unidad Mercedes-Benz N° 10.000, tipo L 312 fabricada en el país. Se inaugura la Escuela N° 106, anexa a fábrica, cuyo funcionamiento y dirección fue puesto a disposición del Ministerio de Educación de la Prov. de Bs.As.

• 1965:
  

Iniciación del montaje del modelo L 1112 con una nueva cabina de capó corto. Aumento de la potencia del motor de 95 a 120 HP. Montaje del eje trasero de dos velocidades, reforzado.

• 1967:
  

Iniciación del montaje del modelo LA 1112, con tracción en todas las ruedas. Iniciación de la fabricación en serie del camión modelo L 1114 con motor de inyección directa, potencia 140 HP, equipado con motor OM 352. Comienza la fabricación del ómnibus de media distancia O 120 con plataforma autoportante y camiones modelo L 911.

• 1968:
  

Reemplazo del ómnibus O 120 por el tipo O 140 con motor de 130 CV.

• 1969:
  

Iniciación de la producción del motor OM 352, inyección directa, potencia 130 CV. Iniciación de la fabricación del camión liviano L 608 D con motor OM 314 con una potencia de 85 CV.

• 1970:
  

Se comienza a fabricar en serie el colectivo con freno a aire, sistema Eaton/Frenar.

• 1971:
  

Se comienza a producir la Pick-up 220 D.

• 1972:
  

Se empiezan a fabricar chasis para colectivos con distancia entre ejes de 5,17 metros.

• 1974:
  

Se produce el camión semipesado L 1517 con motor sobrealimentado OM 352 A con potencia de 156 CV y un nuevo eje trasero de 2 velocidades Mercedes-Benz. Dirección hidráulica y caja de velocidades reforzada. Ese mismo año, Juan Manuel Fangio es nombrado Presidente Honorario de Mercedes-Benz Argentina, cargo que desempeña hasta su muerte.

• 1975:
  

Iniciación de la fabricación del modelo de camión mediano L 914.

• 1976:
  

Introducción del sistema de freno de dos circuitos en los colectivos.

• 1977:
  

Iniciación de la fabricación en serie de chasis para colectivos y ómnibus con dirección hidráulica. Comienza a realizarse el camión mediano L 1514, el colectivo LO 914 y el modelo de ómnibus O 170, como sucesor del O 140 con motor sobrealimentado OM 352 A con 156 CV y ejes y suspensión reforzados. Además, en la noche del 30 de noviembre, se produce un incendio en la Planta II que ocasiona pérdidas en alrededor de 8.000 metros cuadrados en los sótanos. No obstante la gravedad del siniestro que afectó, entre otros a la línea de montaje, a los bancos de prueba de motores y a la zona de tapicería, Mercedes-Benz Argentina logró en sólo dos semanas de intenso trabajo reanudar las actividades.

• 1978:
  

Comienza la reconstrucción de la parte destruida por el incendio. Mejoras en la cabina de los camiones con la introducción del techo elevado.

• 1979:
  

Iniciación de la fabricación del chasis para colectivo, modelo frontal, OC 1214. Iniciación de la producción del modelo L 1521 con motor OM 355/5 con 5 cilindros y una potencia de 192 CV, caja de velocidades ZF y caja multiplicadora GV-80. Nueva cabina en los modelos 1517 y 1521 y con caja G3/60 para el L 1517. Inauguración de la planta reconstruida por nueva línea de montaje, nueva línea de tapicería, nueva sala de medición y nuevo depósito de materiales efectuada el 1 de septiembre.

• 1980:
  

Las mejoras incorporadas al camión L 1517, entre ellas, el motor de 160 CV, permiten el cambio de la denominación del modelo, que se designa L 1518. En Planta II comienzan a funcionar los nuevos bancos de prueba de motores.

• 1981:
  

Iniciación del montaje del ómnibus OH 1419. Se habilita en González Catán el nuevo edificio de oficinas. En las cabinas de camión se incorpora el limpiaparabrisas de tres escobillas.

• 1982:
  

Se inauguran las nuevas instalaciones del servicio médico en González Catán, con una superficie de 640 metros cuadrados. Se presenta la nueva línea de vehículos para transporte urbano de pasajeros, LO 1114 con caja automática; el nuevo chasis frontal OF 114, destinado a la exportación, y los chasis de ómnibus con motor trasero OH 1314, con y sin caja automática. Iniciación de la producción en serie del LO 1114 con caja automática y el OF 1114 para el mercado externo. Se incorpora el sistema de freno de aire Mercedes-Benz en los modelos LO 1114.

• 1986:
  

Se inaugura el Centro Tecnológico del Automovilismo "Juan Manuel Fangio" en Balcarce, hoy el más concurrido de Sudamérica, con cerca de 100.000 visitantes al año.

• 1987:
  

Mercedes-Benz Argentina le cambia la fisonomía de Buenos Aires al lanzar la nueva línea de colectivos frontales con motor trasero (los "OH"), que reemplazan a los clásicos buses con trompa y motor delantero. Se celebra la fabricación del colectivo Nº 50.000 en su planta de González Catán, provincia de Buenos Aires.

• 1990:

Mercedes-Benz irrumpe en el mercado de buses de larga distancia, alcanzando una notable participación en dicho mercado.

• 1993:

Mercedes-Benz Argentina decide convertir la planta de González Catán en un centro de alta tecnología para la fabricación de utilitarios y buses.

• 1995:

A la edad de 84 años, muere Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón mundial, será para siempre sinónimo de la marca Mercedes-Benz.

• 1996:

Concluyen las obras de remodelación de la planta de González Catán, bautizándola como Centro Industrial Juan Manuel Fangio, para la producción del utilitario Sprinter y de buses urbanos, con una inversión de U$S 100 millones.

• 1997:

Mercedes-Benz Argentina presenta el colectivo de piso bajo.

• 1998:

El 6 de mayo se firma el contrato en el que se define la unión entre Daimler-Benz AG y la corporación Chrysler. El 18 de septiembre, el 99,9% de los accionistas votaron en favor de la fusión para constituir DaimlerChrysler AG.

• 2000:
  

El 3 de mayo se fusionan Mercedes-Benz Argentina y Chrysler Argentina en DaimlerChrysler Argentina S.A.

• 2001:
  

La empresa anuncia el inicio de la producción de la versión con volante a la derecha del utilitario Mercedes-Benz Sprinter, a exportarse a los mercados de Australia, Sudáfrica y Nueva Zelandia. La inversión realizada para la operación es de U$S 10 millones. Parte del personal recibió capacitación en la Planta de Dusseldorf, Alemania.
El 24 de agosto parte desde el Puerto de Zárate con 240 unidades Sprinter, el primer embarque hacia Australia y Sudáfrica. En un segundo envío, salieron vehículos para Nueva Zelandia. En total se exportaron 1.500 Sprinter volante a la derecha. En el 2002, se prevé vender a Australia, Sudáfrica y Nueva Zelandia en el orden de las 5.000 unidades.
El 6 de septiembre se cumplen 50 años de la producción de Mercedes-Benz en Argentina.

• 2002:
  

Se relanza el Mercedes-Benz Sprinter con varias modificaciones: diseño frontal, motor, caja de cambios, por sólo mencionar algunas. En diciembre, surge con éxito el Sprinter 19+1, inédito en su segmento.
Se abren cada vez más mercados de exportación a donde llega el vehículo. Comienza la exportación a países árabes, como Arabia Saudita, Oman y Dubai. Se trabajó en adaptar el Sprinter a los requerimientos de cada país. Además, las etiquetas y los manuales de usuario se confeccionaron en idioma de origen, es decir árabe.
Se firma un contrato con la empresa SACEIF Louis Dreyfus y Cía. Ltda. para la adquisición de vehículos de las marcas Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep y Dodge, mediante un plan por el cual al cliente se le permite pagar con cereales: maíz, trigo, soja y girasol. De esta manera, surge una nueva forma de compra: el Plan Cereal.

• 2003:
  

Se inicia la exportación del Sprinter en su versión 19+1 a Alemania y China. La circunstancia de exportar a ese país vehículos producidos localmente marca un hecho inédito para la industria automotriz argentina.
En el curso del año se reactivó la venta de camiones, ya que la actividad agropecuaria opera con un buen margen de beneficios, netos de las retenciones de exportación. Esto permite un reequipamiento del campo, lo que repercute positivamente en las ventas de vehículos de carga en general.

• 2004:
  

El vehículo utilitario Sprinter es declarado Vehículo Utilitario Pesado del año.

• 2005:
  

Durante el 2005 se fabrican en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, 17.183 unidades del utilitario Mercedes-Benz Sprinter, alcanzando un record absoluto de producción para la planta local y superando en un 24% la producción alcanzada en el 2004.
Se lanza un plan de inversiones por U$S 50.000.000 en plena implementación que le permitirá producir nuevos modelos de vehículos utilitarios a partir del año 2007, incrementando el programa de producción, exportaciones y el desarrollo de autopartistas argentinos, confirmando así su confianza en la Argentina.
Las oficinas comerciales se mudan a Boulevard Azucena Villaflor 435, en el moderno barrio de Puerto Madero de la Ciudad de Buenos Aires.
La empresa, en reconocimiento a Juan Manuel Fangio, efectuó la donación de un monumento a escala natural de Fangio junto a su Flecha de Plata, un Mercedes-Benz W196. La inauguración del monumento coincide con la conmemoración de los 10 años del fallecimiento del argentino quíntuple campeón mundial.
La empresa se convierte en la número uno en ventas de vehículos comerciales.

• 2006:
  

Se llega a la producción de la unidad 100.000 del Mercedes-Benz Sprinter.
Se lanza la Ofensiva Posventa que incluye la inauguración de la ampliación del depósito de repuestos ubicado en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio.
El Mercedes-Benz Sprinter cumple 10 años de producción en Argentina. Es el único utilitario pesado producido localmente y llega a más de 50 países en todo el mundo. De esta manera, la empresa es la terminal automotriz que llega a más destinos de exportación.
La empresa, por segundo año consecutivo, es líder en ventas de vehículos comerciales (Sprinter, camiones y buses). Se alcanza un record de producción del Mercedes-Benz Sprinter con casi 19.000 unidades fabricadas.

• 2007:
  

Comienza la producción del modelo utilitario Mercedes-Benz Sprinter NCV3.
La Corporación Mercedes-Benz Group AG vende el Grupo Chrysler al grupo inversionista Cerberus.

• 2008:
  

Desde el 4 de enero de 2008, la empresa pasa a llamarse Mercedes-Benz Argentina.
Se lanzaron los nuevos modelos CLC y el Clase C-Touring. El Clase C quedó liderando su segmento con un 45% de market share.
Se presentó la marca AMG, que se especializa en la producción de automóviles de alta gama con la distinción de un deportivo de primera calidad.
En cuanto a los resultados obtenidos, el 2008 será recordado como un año récord para la marca Mercedes-Benz en Argentina en todos sus segmentos, con el liderazgo indiscutido en Sprinter, camiones y buses.
La empresa se ubicó 10° en el ranking CEOP, que mide el prestigio empresario y las empresas más admiradas del país, a partir de las percepciones de altos ejecutivos y líderes de opinión.

• 2009
  

Se presentaron los modelos GLK, el nuevo SUV de la marca y la octava generación del Clase E. El Clase E fue elegido como el auto importado más seguro del año por Cesvi Argentina (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) en el Premio Crash Test.
Se presentó el OH 1618, un nuevo chasis para buses urbanos, fabricado en nuestro Centro Industrial Juan Manuel Fangio.
El Mercedes-Benz Sprinter finalizó el 2009 siendo líder de mercado por quinto año consecutivo.
La empresa se ubicó 8° en el ranking CEOP, que mide el prestigio empresario y las empresas más admiradas del país, a partir de las percepciones de altos ejecutivos y líderes de opinión.

• 2010:
  

Superamos la producción de 180.000 Sprinter en el Centro Industrial.
Llegamos al chasis de bus N°100.000, un hito en la historia de nuestra producción en Argentina.
Se presenta en nuestro país el ACTROS que llega con toda la tecnología, confort, seguridad y economía de consumo. Se trata de una familia de motores más compactos y livianos con disposición de cilindros en V. smart, considerado el primer “city car” de la historia del automóvil, inicia su comercialización en Argentina. El revolucionario auto, líder mundial en su segmento, se presenta en sus versiones smart fortwo coupé passion y smart fortwo cabrio passion.
Mercedes-Benz Argentina presentó en Malba – Fundación Costantini, Geometría en el siglo XX en la Daimler Art Collection. Una selección de 100 obras pertenecientes a la Daimler Art Collection, una de las colecciones corporativas más importantes y antiguas de Europa.
Se lanzó el nuevo SLS AMG “Alas de Gaviota”, un nuevo mito para la marca.
Visitó el país, con motivo del Bicentenario, el W196 “Flecha de Plata” original, con el que Juan Manuel Fangio salió campeón de Fórmula Uno en 1954.

• 2011:
  

El 6 de septiembre de 2011 se celebró el 60 Aniversario de Mercedes-Benz Argentina, el primer Centro Industrial fuera de Alemania.
Se cumplieron 125 años de la creación del primer automóvil por Gottlieb Daimler y Karl Benz.
El 24 de junio fué el 100 Aniversario del nacimiento de Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón mundial de Fórmula 1.

• 2012:
  

La escuela Técnica Fundación Fangio cumplió 50 años. Este es nuestro proyecto de Responsabilidad Social y el quinto proyecto en Daimler. Hoy asisten más de 200 alumnos, principalmente del área de Virrey del Pino, y hay alrededor de 1200 egresados. Es la única escuela de fábrica privada totalmente gratuita. Este año por primera vez los alumnos desarrollaron un prototipo ecológico para participar del Desafío Eco – Intercolegiales de autos ecológicos de la Ciudad de Buenos Aires, organizado por el gobierno de la Ciudad en conjunto con el Automóvil Club Argentino – en el que obtuvieron el primer lugar de la competencia.
Inauguramos la primer filial de Business Innovation en Latinoamérica en un evento realizado en el showroom de la empresa con presencia de empresarios, funcionarios, periodistas, autoridades de la empresa y el máximo responsable de Business Innovation (BI) de Mercedes-Benz Group AG, Wilfried Steffen. Business Innovation es una plataforma para la creación de nuevos productos y proyectos desde la que se desarrollan nuevas iniciativas de negocios en áreas como movilidad, servicios digitales, infraestructura de proyectos, energía, educación, entre otros. Y surge como una necesidad a partir de los nuevos desafíos que plantean no sólo el negocio de la industria automotriz sino también –y sobre todo- el crecimiento de las grandes ciudades.
Se lanzó la nueva Clase B: es sustancialmente más ágil y eficiente que su predecesor, pero conserva su elevado nivel de confort y habitabilidad.
Presentamos la Nueva Sprinter: Con un moderno diseño, emocional y dinámico, la nueva Sprinter ofrece más tecnología, confort y capacidad de transporte.
Renovamos nuestra línea de camiones y lanzamos el programa MAS CAMIÓN.
Este año obtuvimos el segundo puesto en el ranking de las empresas con mejor imagen del país, de acuerdo al informe Pulse RepTrak, elaborado por el Reputation Institute.

• 2013:
  

El 2013 es un año muy especial para Mercedes-Benz Argentina. Lanzamos doce modelos este año: los nuevos CLS, ML, GLK, Clase A, Clase E Sedán, Clase E Coupé, Clase S, GL y CLA; y de la marca AMG, el SLK 55 AMG, el E 63 AMG y el CLS 63 AMG. En toda la historia de la empresa nunca se habían mostrado tantas novedades juntas. Los modelos llegan para sorprender, fascinar y captar nuevos clientes. Será una gran renovación para el porfolio de la marca, ofreciendo lo último en innovación, diseño y tecnología; el máximo confort y seguridad y por supuesto la excelente e inigualable calidad Mercedes-Benz.
Lanzamos nuestro tercer Reporte de Sustentabilidad, para el período 2011-2012, donde refleja un fortalecimiento de su compromiso con la gestión sustentable de la compañía, en armonía con la sociedad y el medioambiente. Este reporte está elaborado bajo los lineamientos del Global Reporting Initiative, logrando un nivel de aplicación B.  

Los abuelos de Juan Manuel, provienen de la Provincia de Chietti, en los Abruzos, Italia. Los padres de Loreto Fangio eran del pueblo de Castiglione Messer Marino. A unos 50 Km él, en Tornarece, vivían los padres de Herminia Déramo. Estas familias no se conocían entre sí.

En 1887 el abuelo Giuseppe Fangio, vino a la Argentina, instalándose en la zona de Laguna de los Padres,muy cerca de Balcarce, para explotar montes de curro, un arbusto de ramas gruesas y hacer con ellas carbón vegetal.

Tres años después, con el dinero reunido, adquirió una quinta de 10 hectáreas a pocos kilómetros de Balcarce, sobre Ruta Provincial 55 y trajo a su familia desde Italia, compuesta por su hijo Loreto de 7 años, Francisca y Francisco. Después nace Alfonso.

A los 10 años de edad, Loreto es llevado a Tres Arroyos en carreta, para la época de cosecha. Allí estuvo por 3 años lejos de su familia. Se dedicó a las más diversas tareas: Cuidador de caballos que tiraban las carretas, también en la plantación de papas. Al cumplir 19 años estuvo tentado de regresar a Italia para hacer el servicio militar y formar una familia, cuando conoció a Herminia Déramo de 17 años.

El 24 de octubre de 1903 se casaron y se establecieron los primeros tiempos en el campo. Cuando consiguió trabajo de peón de Albañil, con un crédito compró unos 2500 metros cuadrados de terreno, sobre la calle 13 entre 6 y 8 de la ciudad de Balcarce, donde construyó una habitación para vivir con su esposa.

En la calle 13 Nro. 321, el joven Loreto ya frentista, fue ampliando su casa a medida que nacían sus hijos. Herminia, José y Celia fueron los primeros hijos que llegaron, alegrando la vida de los Fangio.

• 1911:
  

Una noche muy fría, en que se festejaba con fogatas el día de San Juan, 24 de junio de 1911, llega el cuarto heredero: Juan Manuel, nacido a los 10 minutos de comenzar ese día.
En el Registro de Balcarce, por error, figura como nacido un día antes, el 23. Con el tiempo nacerán otros dos hermanos, Rubén Renato y Carmen.

• 1916:
  

Inicia sus estudios primarios en la Escuela Nº 4 de Balcarce, de Calle 13 entre Chacabuco y San Lorenzo que dirigía el maestro Melitón Lozano.
En Cuarto Grado pasa a la Escuela Nº 1 de Av. Uriburu y 18.

• 1921:

Juan Manuel no quería ser albañil pero ayudaba a su padre don Loreto, quien decide llevar a su niño de 9 años a trabajar en la herrería de Francisco Cerri, donde se atienden los carruajes de la zona y se hace todo tipo de forja de metales.

• 1922:

Trabajando y estudiando. Ingresa al taller mecánico de Capettini.
Ese era barrido diariamente por Juan Manuel, así que llegaba temprano para mover un Panhard Levassor con transmisión a cadena. Se paraba sobre la manija de arranque y lo ponía en marcha. Luego daba marcha atrás para limpiar el piso y para volverlo a su lugar. Con esa excusa repetía la operación varias veces. Se entretenía ante los rudimentos del manejo de un auto, el primero que tiene en sus manos.
Termina el sexto grado.

• 1923:

Se incorpora a la Concesionaria Rugby de Carlini, corredor de automóviles de la zona. Con él aprende a conducir correctamente porque Carlini le pedía que manejara su camioneta cuando iba de caza. Además andan por toda la zona reparando maquinarias agrícolas y a veces le permite manejar.

• 1924:

Pasa a la agencia Ford de Estevez, cuyo jefe de mecánicos Guillermo Spain, lo orienta respecto a las partes componentes del motor.
Con 13 años ingresa como ayudante de mecánico en el taller de Miguel Viggiano de calle 14 esquina 19, también piloto local. Allí aprende los secretos del ajuste de los motores. Viggiano era agente Studebaker.

• 1927:

Es propietario de su primer automóvil: un Overland cuatro cilindros que recibe como parte de pago de sus salarios. Lo convierte en un auto de carrera, pero sin competir. Juega al futbol con sus amigos. A los 16 años se enferma de pleuresía debiendo guardar reposo casi un año.

• 1928:

Juega de "insider" derecho en el Club Rivadavia. Practica boxeo pero por poco tiempo.

• 1929:

Debuta como acompañante de Manuel Ayerza un cliente del taller y piloto local. Lo hace a bordo de un Chevrolet 1928 en una carrera zonal disputada de Coronel Vidal a General Guido y regreso, sobre la hoy Autovía 2. Llegan segundos.

• 1930:

Vuelve a participar como acompañante, esta vez de su cuñado José Brujas Font en el circuito de tierra, denominado "La Chata" de Balcarce que bordeaba el campo donde hoy se levanta el Aero Club. Lo hace con un Plymouth 4 cilindros 1929.

• 1932:

Cumple con el Servicio Militar, prestando sus servicios durante un año en el VI Regimiento de Caballería de Campo de Mayo.

• 1933:

Juega al futbol para Leandro Alem y para Mitre, llegando a integrar la selección de Balcarce. Surge la idea de poner un taller con su amigo José Duffard. Por esos días tenían algunos clientes y les arreglaban los autos en la puerta de su casa de calle 13. Don Loreto le ofrece un terreno al frente, junto a su casa y allí edifican el taller. Unos largueros de chasis de autos viejos hacen de vigas, las chapas de cinc para armar el techo, las "consiguen" de noche, en una casa abandonada en el campo. Un amigo hace la carpintería, Juan Manuel y José Duffard cavan la fosa para este taller de piso de tierra. Otros juntan 80 pesos para comprar las herramientas. Se agrega a la sociedad un amigo del fútbol Francisco Cavalloti, aportando como capital un viejo camión.

• 1936:

El 25 de octubre, debuta como piloto bajo el seudónimo de "Rivadavia" nombre de su primer Club de fútbol, en una carrera no oficial en el circuito de Benito Juárez, con un Ford "A" 1929, Nro. 19 color azul, que operaba como taxi y era propiedad del padre de su amigo Gilberto Bianculli, que lo acompaña.
Deben abandonar cuando marchaban terceros a dos vueltas del final, por fundir una biela.
El 13 de diciembre de ese año es descalificado en Gonzáles Chaves por llegar tarde al circuito a bordo de un Ford "A" 1930, Nro. 9, color gris, de propiedad del padre de otro amigo, Leonardo Yalea. También lo acompaña Bianculli.

• 1937:

Sobre el Boulevard del Valle y calle 14 trasladan el taller. Pagan la mitad del alquiler del lugar con un comerciante, que ocupa la parte de adelante del local donde expedía combustible. Atrás, están ellos. Las cosas andan bien y pronto se hacen cargo de toda la esquina.

La sociedad se amplía con la incorporación de Bernardo Duffard, hermano de José. Van creciendo, Fangio cimienta sus conocimientos comerciales y de mecánica. El fútbol, los bailes, la reunión de amigos y el trabajo van ocupando los días de aquellos amigos. El 21 de marzo participa en una carrera no oficial en el circuito de "La Chata" en Balcarce con un Buick 8 cilindros, que le prestara Oscar Rezusta.
Es acompañado por José Duffard. Al largar, se queda con la palanca de cambios en la mano. Con un destornillador fija el cambio en tercera velocidad y así corre. Pega lateralmente el auto contra una alcantarilla debiendo abandonar.

• 1938:

Debuta de modo oficial como piloto el 27 de marzo en el circuito de Necochea con un Ford V8 motor '38, montado sobre un chasis '34, color rojo que adquiere con el apoyo de varios amigos. Es tercero en la Segunda Serie tras marcar el quinto tiempo en Clasificación.

Larga en punta en la final, pero se clasifica séptimo. Gana Carlos Arzani con un Alfa Romeo 3800. En setiembre, Fangio se inscribe en la carrera de Olavarría con su Ford V8 pero no participa.

Su primera actuación en Turismo Carretera como acompañante de Luis Finocchietti, piloto de Balcarce, se disputa del 18 al 30 de octubre. Lo hacen con un Ford modelo 37 Nro. 28, en el Gran Premio Argentino de Carretera. Finalizan séptimos y Fangio conduce gran parte de la carrera.

El domingo 13 de noviembre, corre con su Ford V8, los "400 Km de Tres Arroyos" acompañado por Bianculli. Se suspende y Fangio clasifica octavo.

• 1939:

Participa en el "Circuito del Bosque". Es la última carrera con el Ford V8 en sus manos y lo acompaña Héctor Tieri, un mecánico de su taller.

El 19 de octubre en el Gran Premio Argentino,debuta como piloto en el TC junto a Tieri. La cupé Chevrolet 1939 color negro es adquirida con el apoyo de mucha gente de Balcarce, en colecta realizada por sus amigos. Finaliza vigésimo segundo en Concordia en medio del barro y la lluvia, que hacen interrumpir el Gran Premio. Se reanuda desde Córdoba con el nombre de Gran Premio Extraordinario y pronto está adelante de todo el equipo oficial Chevrolet. Logra su primer triunfo en competición, al ganar la Cuarta Etapa desde Catamarca a San Juan.

Allí está primero en la Clasificación General de la carrera, pero luego un accidente lo retrasa al quinto lugar.

• 1940:

Mientras el taller sigue creciendo, a principios de año sus integrantes compran la esquina también situada en del Valle y 14, donde había un viejo almacén y su demolición la realizan ellos mismos. Trabajan desde las 6 a las 8 de la mañana, para luego cruzar y atender los clientes del taller.

Fangio comienza a pensar que el automovilismo deportivo puede dar un buen nombre al negocio, si logran mostrar la calidad de los trabajos. Empieza a tomar forma la que con el tiempo se convertirá en una fuerte empresa, "Fangio, Duffard y Cía.". Se agrega el hermano menor de Juan, Rubén Renato como habilitado. Así van transcurriendo aquellos años, en que todo era difícil. El Sr. Francisco Polio organiza una rifa para que pueda correr en el Gran Premio Internacional del Norte. En octubre, tras 9500 Km de competición por Argentina, Bolivia y Perú, gana su primera carrera en Turismo de Carretera, la carrera también conocida como la Buenos Aires-Lima-Buenos Aires, siendo acompañado por H. Tieri. El Chevrolet 1940 color verde Nro. 26, fue adquirido con el producto de esa rifa en la que el auto era el 1er.Premio. Con el dinero ganado en esa carrera lo compra definitivamente y de la parte restante, entrega la mitad a la sociedad para librarla de intereses.

Se clasifica Campeón Argentino de TC y es el primero para la historia con Chevrolet. Comienza el duelo con Oscar Gálvez en el TC. Chevrolet vs. Ford - Fangio vs. Galvez.

• 1941:

Del 22 al 29 de Junio obtiene una victoria internacional en TC. Vence con su cupé Chevrolet 1940 sobre Oscar Gálvez, en el Gran Premio Getulio Vargas en Brasil. El 13 de diciembre gana en las Mil Millas Argentinas.

Se consagra por segunda vez, Campeón Argentino de TC. En el Café Nacional de calle Corrientes, Anselmo Aieta estrena el Tango "Fangio".

• 1943:

Fangio que se ha dedicado al taller, se asocia con su amigo Hector Barragán y viajan permanentemente al sur del país comprando camiones y acoplados para comerciar sólo los neumáticos, que escaseaban en Argentina por motivo de la guerra.

• 1946:

Vuelve la actividad de la competición y participa en dos competencias en pista de tierra no oficiales con Ford "T" en Morón y Tandil.

Es segundo en una Serie en Morón y gana un Desafío en la otra.
Las máquinas son facilitadas por Nardi y Naranjo, respectivamente.

• 1947:

El 15 de febrero compite en Mecánica Nacional (MN) en el Circuito de Retiro con un Chevrolet de chasis Ford "T" "La Negrita", en carrera previa a la correspondiente a la Primera Temporada Internacional en Argentina, con la presencia de los ases europeos de Grand Prix.

Corre el Premio Ciudad de Rosario con el mismo auto el 1º de marzo y tras ganar en MN, por Reglamento es habilitado a competir en la prueba de coches Gran Prix que gana Aquiles Varzi con Alfa Romeo.

Es su debut en pruebas internacionales de pista con un coche de Mecánica Nacional. Compra otro monoposto para MN es un Chevrolet con chasis Volpi color rojo y triunfa el 17 de agosto en el GP Ciudad de Montevideo-Uruguay y el 20 de setiembre en el GP Primavera de Mar del Plata. Repite el éxito el 29 de octubre en TC con Chevrolet 1939 con motor '46 color rojo, en la Doble Vuelta de la Ventana.

• 1948:

El 15 de febrero compite en Mecánica Nacional (MN) en el Circuito de Retiro con un Chevrolet de chasis Ford "T" "La Negrita", en carrera previa a la correspondiente a la Primera Temporada Internacional en Argentina, con la presencia de los ases europeos de Grand Prix.

Corre el Premio Ciudad de Rosario con el mismo auto el 1º de marzo y tras ganar en MN, por Reglamento es habilitado a competir en la prueba de coches Gran Prix que gana Aquiles Varzi con Alfa Romeo.

Es su debut en pruebas internacionales de pista con un coche de Mecánica Nacional. Compra otro monoposto para MN es un Chevrolet con chasis Volpi color rojo y triunfa el 17 de agosto en el GP Ciudad de Montevideo-Uruguay y el 20 de setiembre en el GP Primavera de Mar del Plata.

Repite el éxito el 29 de octubre en TC con Chevrolet 1939 con motor '46 color rojo, en la Doble Vuelta de la Ventana.

• 1949:

El 6 de febrero gana el Premio Jean Pierre Wimille en el Circuito de Palermo con el Volpi-Chevrolet en MN.

El 27 de febrero obtiene su primera victoria contra pilotos europeos en Autos Especiales. Es en el Circuito "El Torreón" de Mar del Plata corriendo una Maserati 4CLT/48 con los colores azul y amarillo.

El 20 de marzo con Volpi Chevrolet en MN, vuelve al triunfo en el Premio Fraile Muerto de Bell Ville.
Es Capitán del equipo argentino "Aquiles Varzi" que viaja a Italia, para instalarse cerca de Milán, en Galliate. En Europa participa en 10 carreras y gana en 6 de ellas: el 3 de abril en San Remo, el 18 de abril en Pau, el 8 de mayo en Perpignan todas con Maserati 4CLT/48, el 22 de mayo en Marsella con Simca, el 26 de julio en Monza con Ferrari 125 y el 10 de julio en Albi con Maserati 4CLT/48.
A su regreso a Argentina es recibido por una multitud. La Asociación Cordobesa de Volantes le entrega una placa de plata "EN PRUEBA DE ADMIRACIÓN" Participa en el Gran Premio de Carreteras con su cupé Chevrolet 1939 - motor 1946, color rojo, finalizando segundo de Juan Gálvez. Es su despedida de la Categoría TC. El Presidente Juan Perón le entrega una medalla "AL CABALLERO DEL DEPORTE" en el balcón de la Casa Rosada.

El Automóvil Club de Mendoza lo distingue con el Cóndor de Oro "EN HONOR AL MÉRITO".

• 1950:

El 10 de abril gana el GP de Pau con Maserati 4CLT/48. Una semana después el 16 de abril, gana con Alfa Romeo 158 el GP de San Remo. Firma Contrato y debuta en el equipo oficial Alfa Romeo junto a Farina y Fagioli, disputandoel primer Campeonato del Mundo de F1.

El 21 de mayo en Mónaco logra su primer triunfo puntable.
El 11 de junio corre en F2 y gana en le Circuit des Remparts de Anguleme nuevamente con Maserati 4CLT/48. Vuelve a la F1 ganando en el GP de Belgica de Spa-Francorchams el 18 de junio, en Reims el 2 de julio, el GP des Nations de Ginebra el 30 de julio y el GP de Pescara el 15 de agosto. Es el SUB CAMPEÓN MUNDIAL detrás de Farina.

Regresa a la Argentina, el 12 de noviembre gana el GP Ciudad de Paraná y el 18 de diciembre el GP Presidente Alesandri Palma en Chile, ambas con Ferrari 125.

Su última presentación del año es el 24 de diciembre triunfando en las 500 Millas Argentinas en Rafaela con Talbot-Lago. Logra 11 victorias este año en las distintas competiciones en que participó.

El 27 de octubre el Cine Ocean, se estrena "FANGIO, DEMONIO DE LAS PISTAS", película Argentina de largo metraje producida por Armando Bó y dirigida por Román Viñoly Barreto. De la Asociación de Volantes de Chile recibe una medalla de oro en "HOMENAJE A SU ACTUACIÓN EN EUROPA".

• 1951:

Comienza su segunda Temporada por el Campeonato del Mundo con Alfa Romeo 159 y el 27 de mayo triunfa en el GP de Suiza en Berna, el 1 de julio el GP de Europa en Reims, y el 28 de octubre el GP de España en el Circuito de Pedralbes de Barcelona.

Allí conquista su PRIMER CAMPEONATO MUNDIAL.
El 2 de Setiembre en carrera no puntable, gana el GP de Bari de F1.

• 1952:

El 13 de enero gana el GP de Interlagos y el 3 de febrero el GP "Quinta da Boa Vista" en Brasil. En febrero es designado Concesionario de Mercedes-Benz.

En Argentina gana el 9 de marzo el Premio Presidente Perón y el 16 de marzo el Premio Eva Perón y en Uruguay dos carreras corridas en el Circuito de Piriápolis el 23 y el 30 de marzo. La seis competencias con Ferrari 125. Tras correr en Irlanda el 7 de junio, el día 8 sufre un grave accidente en Monza con una Maserati en la curva de Lesmo. Debe permanecer internado casi cuatro meses.

El gran mundo del automovilismo lo consideraba acabado y muchos se alejaron del Campeón del Mundo. Ese año debuta con BRM en Albi.

• 1953:

El 12 de julio con Maserati A6GCM gana una trepada de montaña en la Vue des Alpes en Suiza. Corriendo Alfa Romeo 6C sport, gana el 6 de setiembre el GP Supercortemaggiore de Merano.

Fangio integrando el equipo Maserati el 13 de setiembre logra en Monza una espectacular victoria sobre Farina y Ascari en la última curva.

Es SUBCAMPEÓN DEL MUNDO detrás de Alberto Ascari.

El 19 de noviembre gana en México, la IV Carrera Panamericana con Lancia D24.

• 1954:

A principios de la Temporada corre dos carreras puntables Maserati 250F ganando el 17 de enero el GP de la República Argentina y el 20 de junio el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps. Firma Contrato con Mercedes Benz. Con la "Flecha de Plata" W196 continúa sumando puntos para el Campeonato del Mundo, al debutar ganando en el GP de Francia de Reims el 4 de julio y continuar con el GP de Europa en Nürburgring el 1 de agosto, el GP de Suiza en Berna el 22 de agosto y el GP de Italia en Monza el 5 de setiembre.

Con Mercedes Benz W196 obtiene su SEGUNDO CAMPEONATO MUNDIAL DE PILOTOS. Es distinguido como "DEPORTISTA DEL AÑO" . Recibe el Primer Olimpia de manos de la Asociación de Periodistas Deportivos de la República Argentina.

Integrando una vez más el equipo Mercedes Benz ahora con Stirling Moss de compañero, con las plateadas W196, logra vencer el 16 de enero en el GP de la República Argentina, el 5 de junio en el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps, el 19 de junio el GP de Holanda en Zandvoort y el 11 de setiembre en el GP de Italia en Monza.

Gana el TERCER CAMPEONATO MUNDIAL con Mercedes Benz W196.
Fuera del campeonato sus otros triunfos son, el 30 de enero en el GP Ciudad de Buenos Aires con MB W196, el 29 de mayo en el Premio Eiffel de Nürburgring, el 7 de agosto en el GP de Suecia de Kristianstad ambos en Sport con MB 300 SLR y por último el 6 de noviembre en el GP de Venezuela Caracas con Maserati 300 S. Es distinguido con el "PREMIO TAZIO NUVOLARI" honra del periodismo italiano al mejor volante, entregado por unanimidad en la ciudad de Mantua, cuna del as italiano de la preguerra. El emblema es una tortuga de oro, reproducción del emblema con el que el piloto, pintaba en el capot de sus máquinas de competición.

• 1956:

Al retirarse de la F1 el equipo Mercedes Benz, Fangio firma para Ferrari. Sus triunfos por el Campeonato Mundial fueron el 22 de enero en el GP de la República Argentina, el 14 de julio en el GP de Inglaterra de Silverstone y el 5 de agosto en el GP de Alemania de Nürburgring todos con Lancia-Ferrari D50 y logra su CUARTO TITULO MUNDIAL en la última carrera en Monza el 2 de setiembre, cuando clasifica segundo con el auto de Peter Collins.

Sus otros triunfos de la Temporada fueron, el 5 de febrero en el GP Ciudad de Buenos Aires con Lancia-Ferrari D50, el 24-25 de marzo en las 12 Horas de Sebring con Ferrari Monza 860 y el 15 de abril en el GP de Siracusa con Lancia- Ferrari D50. Se edita "THE LIFE STORY OF FANGIO", de Federico B.Kirbus y Roland Hansen, impreso en idioma inglés y francés.
La Asociación Argentina de Volantes de Rosario, le entrega el más voluminoso trofeo que haya recibido. Tiene su altura y su peso. El texto es acompañado con cuatro estrellas de oro. No se pensaba que repetiría otro Campeonato.

• 1957:

Firma Contrato con Maserati y gana cuatro carreras puntables, el 13 de enero el GP República Argentina, el 19 de mayo el GP de Mónaco, el 7 de julio el GP de Francia en Rouen-les-Esasrts y el 4 de agosto el GP de Alemania en Nürburging cuando bate en espectacular carrera al equipo Ferrari con Collins y Hawthorn.

Logra su QUINTO TITULO DE CAMPEÓN DEL MUNDO con Maserati 250F. Los restantes triunfos de la Temporada fueron el 27 de enero en el GP Ciudad de Buenos Aires con Maserati 250F, el 25 de febrero en el GP de Cuba, La Habana con Maserati 300S, el 23 de marzo en las 12 Horas de Sebring con Maserati 450S, el 9 de junio en el GP de Portugal en Lisboa con Maserati 300S y por último la doble victoria en Brasil con Maserati 300S, el 1 de diciembre en Interlagos y el 8 de diciembre en Boa Vista.

Es distinguido en dos oportunidades, en el mes de octubre con el "TROFEO AL CONDUCTOR DEL AÑO", concedido por el Gremio de Cronistas de Automovilismo Británico y entregado por el Duque de Richmond y Gordon. En noviembre como "MAESTRO DEL NÜRBURGRING" ( "Ring Meister"), con Estrella de Diamante, título y trofeo que se entrega al piloto que haya ganado tres veces-54,56,57- en forma consecutiva (no se corrió 1955), en el circuito de Nürburgring. En esa ocasión es declarado HUESPED DE HONOR por el Presidente de la República Federal de Alemania, Teodor Heuss, quien le hace entrega de las distinciones. Mercedes Benz le regala para su cumpleaños un 300SL roadster color celeste metalizado.

• 1958:

El 3 de febrero gana su última carrera, el GP Ciudad de Buenos Aires y el 6 de julio decide retirarse en el circuito de Reims conduciendo su Maserati 250F. Allí había debutado 10 años antes. Ese año fue secuestrado en Cuba y no pudo correr en Indianápolis, aunque sí en la Copa Dos Mundos en Monza con un Dean Van Lines Sp.

Es condecorado "OFICIAL DE LA ORDEN AL MERITO DE LA REPÚBLICA ITALIANA" en el grado de Comendador, otorgado el 11 de noviembre por el presidente de la República Italiana, Giovanni Gronchi.

Distinguido en dos oportunidades: "AL DE LA MAS SOBRESALIENTE HAZAÑA DEPORTIVA EN EL MUNDO", premio anual de la Academia Francesa de Deportes, que le es ofrecido por su Presidente, el Marqués de Creque-Monfort. Y lo nombran "PRESIDENTE HONORARIO" del Club Internacional des Anciens Pilotes de Grand Prix.

Se estrena "HOMENAJE A FANGIO", película no comercial de 20 minutos de duración, producida por la British Petroleum, recopilación de noticieros cinematográficos y escenas de Fangio en acción en el circuito de Módena y en la Villa de Como.

De manos de Louis Chirón, la realeza del automovilismo del mundo, le entrega el trofeo "AL MAS GRANDE CAMPEÓN DE TODAS LAS ÉPOCAS" que lleva la firma de algunos de sus adversarios. Otros se lo dedican "AL MAESTRO".

• 1959:

Tras su retiro, es distinguido como "PRESIDENTE HONORARIO" de la Comisión Deportiva Automovilista de la República Argentina.

• 1960:
  

Realizando una exhibición en el Parque Sarmiento de Córdoba con la Maserati 2500 de Ettore Chimeri, sufre una salida de pista, toca un cordón y el auto se levanta en el aire sin consecuencias.

Previo al GP de Buenos Aires, el 13 de febrero gira con un Porsche de Masten Gregory, realizando mejores tiempos que el norteamericano.

• 1962:

Es President d' Honneur del "Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1" y su fundador, conjuntamente con Ives Giraud - Cabantous, Louis Chiron, Gianfranco Comotti, Toulo de Graffenried, Albert Divo, Nino Farina, Paul Frère y Robert Manzon.

• 1968:

Colabora con el ACA en la organización de la Temporada Internacional de Fórmula 2 que se realiza en Argentina, tarea que será una constante en los próximos años.

• 1969:

Encabeza la Misión Argentina en las 84 Horas de Nürburgring para autos de Turismo donde los Torino de fabricación argentina, cumplen una gran labor. Fue el autor del proyecto.
Es condecorado "OFICIAL DE LA ORDEN AL MERITO DE LA REPÚBLICA ITALIANA" en el grado de Gran Oficial, otorgado el 11 de setiembre por el Presidente de la República Italiana, Guiseppe Saragat.

• 1971:

Sufre un infarto en Buenos Aires y tras varios meses se repone.

• 1972:

En su homenaje, se inaugura el autódromo "Juan M. Fangio" de la Ciudad de Balcarce, con una prueba internacional de Sport Prototipos.
El 17 de octubre fallece su padre don Loreto Fangio.

• 1973:
  

Es nombrado "CIUDADANO ILUSTRE DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES", junto al Premio Nobel Luis F. Leloir y el premiado escritor argentino Jorge Luis Borges. Participa en la "Carrera del Recuerdo" realizada el 17 de octubre en el Autódromo Municipal de la ciudad de Buenos Aires con un Fiat Berlina 125, junto a los ases de su época, entre ellos su amigo Oscar Alfredo Gálvez.

Fangio es nombrado Presidente de Mercedes Benz Argentina

• 1974:

En abril, es nombrado Presidente de Mercedes Benz Argentina.

• 1975:

Participa el 24 de agosto, en una prueba de exhibición en Dijon, Francia, con motivo del Gran Premio de Suiza al comando de una Maserati 250 F. El 13 de setiembre fallece su madre, doña Herminia Déramo.

• 1976:

El 27 de marzo, es invitado a participar de una carrera del recuerdo en el circuito de Long Beach (EE.UU.), con un Mercedes Benz W 196 R.

Se estrena "FANGIO", película de largo metraje producida por el Conde Giovanni Volpi di Misurata y Gualteiro Jacopetti y dirigida por Hugh Hudson. Rodada en 1971 y 1973. Mundialmente se da a conocer el 12 de junio en Buenos Aires, en los cines Normandie y Premier. Duración: 90 min. Es condecorado con la "ORDEN AL MERITO DE LA REPUBLICA FEDERAL DE ALEMANIA", en el grado de Comendador, otorgado el 24 de junio por el presidente de la República Federal de Alemania, Walter Scheel. Las insigmias le fueron entregadas en Buenos Aires por el embajador Jörg Kastl.

El 13 y 14 de agosto , con motivo de conmemorarse el 50º aniversario del circuito de Nürburgring, participa en la Quinta Carrera Internacional de Coches Históricos de Carrera y Deportivos, denominada "Desfile del Recuerdo" con el Mercedes Benz W 196 R.

El 23 de agosto en conmemoración del GP de Suiza, en Montreux, interviene en una demostración, con un Alfeta 159. Recibe de la Regione Abruzzo de Italia, "A RICORDO DEL PRIMO DEGLI EMIGRANTI ABRUZZESI D'OLTRIOCEANO".

• 1978:

Es invitado a otra exhibición en el circuito de Avus en Berlín, con un Mercedes-Benz W 196 R. En septiembre, con la misma máquina, participa en las Bodas de Oro del GP de Australia y luego en una prueba de regularidad con un Mercedes modelo 1921, llevando como acompañante-mecánico al entonces Primer Ministro de Australia, Malcolm Fraser.

El 30 de setiembre, también con Mercedes, interviene en la exhibición organizada en el Circuito de Remparts, Angulema, Francia.
Es condecorado "COMENDADOR DE LA ORDEN NACIONAL", otorgado el 24 de octubre por el Presidente de la Costa de Marfil, Félix Huphouet Boigny y siéndole entregadas las insignias, en Abidjan, de manos del Ministro de Estado Mathieu Ekra.

• 1979:

El 3 de junio interviene en el circuito inglés de Donington Park con un Mercedes-Benz W125, coche Grand Prix de 1937, organizada para aportar fondos a la "Fundación Gunnar Nilsson" para la Lucha contra el Cáncer, en recordación del piloto fallecido a causa de ese mal.

Es protagonista, el 14 de septiembre, de otra exhibición en Oldtimer Rally de Salzburgo, Austria, con un Mercedes 500 K. Es condecorado "COMENDADOR DE GRACIA MAGISTRAL" de la Soberana, Militar, Hospitalaria Orden de San Jorge de Carincia (Orden dinástico-nacional de Casa Imperial de Absburgo) La revista "El Gráfico" le confiere, en noviembre, el trofeo "JUAN MANUEL FANGIO, SÍMBOLO DEL DEPORTE ARGENTINO".

• 1980:

En vísperas al GP de Brasil del 27 de enero, es elegido "EL MEJOR AUTOMOVILISTA DE TODOS LOS TIEMPOS", distinción otorgada por la International Racing Press Association (IRPA), luego de la votación efectuada entre sus miembros. La encuesta muestra a Fangio con 278 puntos, a Jackie Stewart con 255, a Jim Clark con 253, a Stirling Moss con 99 puntos y a Niki Lauda con 66 puntos. Es designado "MIEMBRO DE HONOR" de la Federación Internacional de Automovilismo Deportivo (FISA), el 22 de febrero.

Interviene el 5 de mayo en el "Día de Homenaje a Stirling Moss", con Mercedes-Benz 300 SLR, en el circuito de Brands Hacht, Inglaterra. El 31 de agosto participa en Spa-Francorchamps, en la conmemoración del GP de Bélgica, con el mismo Mercedes. En octubre es invitado a una prueba de exhibición en Birmingham, Inglaterra, y corre nuevamente con el MB 300 SLR.

El 6 de noviembre, recibe el Premio Konex de brillante, otorgado "AL MAS GRANDE EN LA HISTORIA DEL DEPORTE ARGENTINO". El Gobernador de la Provincia de Buenos Aires General Ibérico Saint Jean aprueba el único aporte oficial recibido para la construcción del Museo Juan Manuel Fangio. La cifra otorgada financió el 18 % del total de la obra.

• 1981:

El 30 de mayo interviene en el Rally de Bruselas con un Mercedes 1921. En abril se licitan y en agosto se inician las obras en Balcarce por parte de la Comisión "Pro-Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio", integrada por destacados vecinos y presidida por el Ing. Luis Carlos Barragán. Son arquitectos de la obra -lapso 80/84- Eduardo Alvarez Manzaneda y Jorge Roberto Trivigno.

El 4 de diciembre, luego de realizar una exhibición al comando de un Mercedes Benz 300 SLR, en Dubai, Emiratos Arabes Unidos, sufre un nuevo problema cardíaco y es trasladado a Argentina.

• 1982:

El 8 de diciembre es sometido a una intervención quirúrgica del corazón realizándole cinco by-pass, a cargo del doctor René Favaloro en el Sanatorio Güemes.

De la Revista Quatro Rodas del Brasil recibe el trofeo "O MELHOR PILOTO DE TODOS OS TEMPOS"

• 1983:

Con un Jaguar D se hace presente en el homenaje a Gilles Villeneuve en Montreal, Canadá. El 18 de marzo entrega parte de sus trofeos y algunos de sus autos a la municipalidad de Balcarce para que sean destinados al futuro Museo. Viaja en setiembre a Galliate, para un homenaje a la familia Varzi, descubren una placa en el frente de la casa donde viviera el Equipo Argentino "Aquiles Varzi".

Participa el 25 de noviembre en el "Gran Premio del Recuerdo", caravana realizada por el centro de la ciudad de Buenos Aires y exposición estática en el predio Ferial de Palermo, para aportar fondos al Patronato de la Infancia y a la Asociación de Ayuda al Menor de la Pcia. de Buenos Aires. Lo hizo con un Chevrolet TC - cupé color verde modelo 1940, auto con que ganara el GP del Norte en 1940.

• 1984:

Abre el desfile conmemorativo inaugural del nuevo circuito de Nürburgring a bordo de un Mercedes Benz Grand Prix de 1914.
A mediados de año fallece su hermana Celia. El 1° Octubre, recibe la "MEDALLA DE VERMEIL" otorgada por el municipio de Paris.

• 1985:

Se aceleran los trabajos del Museo Fangio de Balcarce que contendrá los trofeos logrados por el quíntuple Campeón Mundial y los automóviles que condujo en su campaña. Se recibe apoyo del Museo de Mercedes Benz de Stuttgart - Alemania. Es ahora su arquitecto Antonio Eduardo Mandiola. Otras empresas como Philips Argentina. Isaura, Pirelli Cables, Goodyear, la Asociación de Productores del Sudeste de la Pcia, Santa Lucía Cristal, Sevel, Autolatina (Volkswagen-Ford), Marlboro, el Automóvil Club Argentino y el aporte de sus amigos, bajo el título de adherentes y donantes que son fundamentales para esta última etapa.

Es cada día mas valiosa la tarea de los miembros de la Comisión Pro Museo. Abre el desfile de inauguración del Circuito de Nürburgring con un Mercedes Benz Grand Prix de 1914.

• 1986:

El 17 de junio Fangio y Juan Manuel Bordeu crean la "Fundación Juan Manuel Fangio", que testimonia en Escritura Pública la Escribana Lidia de Benedetti.

El 22 de noviembre se inaugura el Museo Fangio. La Comisión Pro-Museo hace entrega de la obra terminada a la Fundación de la que Juan Manuel Fangio es el Presidente Honorario y Juan Manuel Bordeu el primer Presidente del Consejo.
La Fundación tiene como objeto principal, el preservar, mantener y acrecentar el patrimonio deportivo de Fangio. Entre otros rodean al campeón, los pilotos que fueron rivales, Luis Villoresi, Phil Hill, Jack Brabham, Tony Brooks, María Teresa de Filipis, Maurice Trintignant, José Froilán González, Caroll Shelby, Sergio Mantovani, entre otros. Se festeja en el Museo, en la Industria Crespi y en La Peregrina, establecimiento de campo de la familia Bordeu. Lo distingue el CLUB INTERNATIONAL DES ANCIENT PILOTES DE GRAND PRIX.

• 1987:

En octubre, es nombrado "Presidente Honorario Vitalicio de Mercedes Benz Argentina", única distinción otorgada en su historia por la empresa Mercedes-Benz, cargo que ejercerá hasta su muerte.

Muere su consejero y hombre de confianza, el Contador Raúl Nolberto Burgués, Tesorero de la ex Comisión Pro Museo y de la Fundación.

• 1989:

En septiembre recibe el Premio "Aguila de Buenos Aires" otorgado por la Orden de Caballeros de San Martín de Tours.

• 1990:

Es designado Presidente de la Fundación Renault" y en Córdoba, dirigentes, periodistas y deportistas vinculados al deporte mecánico, le tributan un gran homenaje en la fábrica Renault.

Para no embestir un camión ingresado por error a la pista, realiza un trompo en una exhibición en Adelaida, Australia, el 4 de noviembre, al cumplirse las 500 carreras de F1 con Mercedes Benz W196.

El 21 de noviembre muere Juan Manuel Bordeu.
Fangio queda realmente apesadumbrado por la inesperada pérdida de este leal amigo, que lo acompañara desde 1959.

• 1991:

Tripulando un Alfeta 159 participa y gana sobre tres vueltas una carrera de exhibición en Monza. Fangio cumple 80 años. En abril es invitado a USA. En Peable Beach se realiza el Concurso de la Elegancia en su homenaje. En la pista de Laguna Seca se lo ve con su Mercedes Benz Flecha de Plata y en boxes, con la presentación de Maserati, Alfa Romeo, Ferrari y Talbot entre otras máquinas de época e innumerable cantidad de souvenirs bajo su nombre. Hasta entonces, es costumbre anual, la de presentar una Marca de autos en Laguna Seca. Por Fangio llevan a cabo el primer homenaje a un piloto.

La Fundación exhibe parte del Museo en el Palais de Glace de Buenos Aires. En agosto se presenta el Libro Pirelli-Mercedes Benz por Stirling Moss en una cena de Gala en el Hotel Dorchester de Londres. Se realiza un emotivo homenaje en el Museo Mercedes Benz de Stuttgart con presencia de directivos, de amigos y de viejos y jóvenes pilotos. Recibe de manos de Max Gerrit von Pein, una réplica del primer auto, un Daimler 1886.

Se hace otra presentación del libro Pirelli-Mercedes Benz en Milán. Se celebra una fiesta en Buenos Aires organizada por las empresas Mercedes Benz y Pirelli. Se reúne con el pueblo de Balcarce en una espectacular paella para mil quinientas personas.

Es distinguido como "EL PERIODISTA SÍMBOLO DE LA ARGENTINA" por parte del Círculo de Periodistas Deportivos.

• 1992:

Se le practica una intervención quirúrgica para extraer un tumor benigno en los riñones.
Comienzan sus problemas renales, que se van agravando con el correr de los meses. Es nombrado Profesor "Honoris Causa" de la Universidad Católica de Santiago del Estero en Argentina.

• 1993:

El 29 de mayo, el Jefe del Estado Mayor Gral. del Ejército Argentino, le otorga la "ORDEN A LOS SERVICIOS DISTINGUIDOS, AL MÉRITO CIVIL EN EL GRADO DE COMENDADOR". En la Isla de Cerdeña participa en una competencia histórica de la F1 con el Alfeta 159, junto a ases de su época.

Será la última vez que Juan Manuel Fangio conduce un auto de carrera. Viaja a Stuttgart y debe ser internado por algunos días para luego regresar al País.

El 29 de diciembre debe ser internado en la Clínica Mater Dei de la Capital Federal a causa de una hipercalcemia en la sangre. Ya venía realizando tres sesiones semanales de diálisis.

• 1994:

Luego de retirarse de la Clínica a comienzos de año prácticamente reposa en su casa de Palermo Viejo y ya no retomará más sus tareas en Mercedes-Benz de Avda. del Libertador. Se aleja ante el pesar del Presidente Axel Arendt, de los directivos Ricardo Berthold y Enrique Federico. También del resto del personal y de su eficiente secretario Ricardo Ross.

También deja su acostumbrada asistencia a Automotores Fangio de la Av.Montes de Oca. Está siempre rodeado de amigos. A pedido de ellos, llega a Argentina Stirling Moss para verlo con vida por última vez.

La Fundación adquiere 93 has en la ladera de la sierra "La Barrosa" vecinas al autódromo Juan Manuel Fangio, lugar en el que se construirá el Museo del Automovilismo Argentino.

• 1995:

Se va deteriorando cada vez más su salud, con la permanente compañía de su querida sobrina Ruth Fangio y el esposo de ésta, Gustavo. En ese esfuerzo diario, son asistidos por su sobrino político Roland Verdier, su esposa Dolly y sus familiares directos. Es internado brevemente bajo la atenta mirada de los más altos funcionarios de Mercedes Benz Argentina.

El 24 de junio comparte con su familia y sus amigos, la útlima reunión con motivo de su cumpleaños.

El 15 de julio un estado gripal que se traduce en una neumonía obliga a internarlo en la Clínica Mater Dei con serios problemas respiratorios.

Fangio fallece el lunes 17 de julio a las 4:10 hs. de la mañana rodeado de afecto. Sus restos fueron custodiados por una guardia de honor y tras ser velados en el Salón Blanco de la Casa de Gobierno, en el Automóvil Club Argentino y al día siguiente en el Museo de Balcarce. Sus restos son llevados al Panteón Familiar del cementerio de su ciudad natal, junto a sus padres y hermanos fallecidos, como era su deseo. Esto ocurre en la tarde del 18 de julio en medio de una multitud acongojada.

Para el adiós final, hablan frente al panteón el Sr. Werner Lechner por la Empresa Daimler-Benz de Stuttgart - Alemania y el Sr. Luis Barragán por la Fundación Juan Manuel Fangio.